Focus her nesilde yol tutuşuyla sınıf birincisi oldu, üçüncü kasa da öyle. Fiyatı Golf'ten insaflı, sürüşü ondan keyifli. Pazarda iki ana grup var: 1.6 TDCi dizeller ve 1.6 Ti-VCT benzinliler. İkisinin de bilinmesi gereken birer meselesi var.

Dizelde: enjektör bakır contası

1.6 TDCi'da enjektör oturma contası zamanla kaçırır. Belirtisi meşhurdur: rölantide "çıtır çıtır" ses ve motor üstünde kurum izi. Kaçıran conta ihmal edilirse enjektör yuvasında karbon birikir, iş enjektör sökümünde yuva temizliğine, kötü ihtimalle kaynamış enjektörün özel aparatla çıkarılmasına gider.

  • Motor kapağını aç, enjektör diplerine bak: kurum ve zift birikintisi = conta kaçırıyor.
  • Yapılmışsa ne zaman, kaç enjektörde yapılmış — faturasıyla öğren.
  • Triger seti değişim aralığına dikkat; bu motorda seti geciktirmek kumar.

Benzinli otomatikte: PowerShift

1.6 benzinli otomatiklerin bir dönemi kuru debriyajlı PowerShift ile geldi. Açık konuşayım: kalkış titremesi ve debriyaj yorulması bu kutunun huyu. Alacaksan debriyaj/mekatronik geçmişi belgeli örnek al; belgesizse fiyat ne olursa olsun geç. Manuel benzinli ise gerçekten dertsizdir.

Diğer defter maddeleri

  • Direksiyon kremayerinde boşluk/ses Focus 3'te tanıdık; düz yolda küçük açılarla test et.
  • El freni teli tutukluğu (mekanik frenlilerde) muayeneden döndürebilir, kontrolü kolay.
  • Klima kompresör kavraması arada ses yapar; klimayı aç-kapa yapıp dinle.
Test sürüşü kontrolü:
1) Rölantide motor üstünü dinle  → çıtırtı = conta
2) 1-2. vites dur-kalk           → titreme = PowerShift/volan
3) 60 km/s düz yol, elleri gevşet → çekme = ön takım/rot ayarı

Atölye notu: Focus'un dizelinde "sesi normal abi, hepsi yapar" diyen satıcıya enjektör diplerini göster. Kurumun mazereti olmaz.

Karar

Contası yapılmış, seti zamanında değişmiş bir TDCi ya da manuel bir benzinli Focus 3 — bu ikisi, sürüş keyfini masrafsız arayana bu segmentteki en akıllı kapılardan.